物流標準化后，可使貨物的搬運次數由原來的6-7次降低到2-3次，這就是標準化物流帶來的好處。京津冀三地短途運輸頻繁，非常適合標準托盤的帶板運輸，11月24日，京津冀物流標準化聯盟成立，以托盤標準化為切入點，旨在推動京津冀三地物流以及供應鏈上下游的標準化發展。

據了解，京津冀物流標準化聯盟是在京津冀三地商務部門指導下，由物流行業組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯盟為基礎，聯合成立旨在助力物流標準化在京津冀區域內協同實施，提高物流標準化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區企業交流與合作平臺，提高京津冀區域物流運作效率，推動區域內物流標準化工作的政策協同，促進區域物流標準化水平再上新臺階。商務部、京津冀三地商務部門、行業協會以及100多家聯盟企業參加了成立大會。

2015年，北京市作為第一批試點城市，也是第一批試點城市中惟一繼續獲得中央財政資金支持的城市，以托盤標準化及循環共用為切入點，共有29家企業參加試點。試點企業標準化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，企業庫內運輸設備、人工效率提高超過50%，裝卸人員成本降低50%以上，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力。

從事托盤租賃業務的招商路凱負責人李大男就表示，原來企業從生產環節到經銷商，再到終端門店銷售，一件貨物要裝卸6-7次，使用帶板運輸后只需要裝卸2-3次即可，時間成本和人工成本大大降低。原來一車貨物人工裝卸2-3個小時，現在只需30分鐘，同時減少大量操作人員。“在‘雙11’等用人旺季時，5000元的工資都很難招到工人。”李大男表示。

其實我國的托盤標準早已存在，但并未統一。原來托盤國家標準有兩個規格，導致了各地標準不一，另外，政府在政策和資金引導方面也沒有相關政策出臺，帶板運輸沒有發展起來。

“帶板運輸存在15%運輸空間的浪費，這一點導致企業和車主很難接受。不過隨著現在運輸量的增加，以及帶板運輸效率的提高，特別是提升了運輸的周轉次數，從而彌補了15%的空間浪費，市場對帶板運輸接受程度不斷提高。”市商務委相關人士表示。

效率要以機械化水平為前提。華潤萬家一位負責人就表示，取代人工的是叉車和升降車，這部分投入也不小。不過，上述市商務委人士介紹，目前北京市商務委制定了相關獎勵政策。企業可以申報相關的項目，項目完成后，如果經過第三方鑒定符合相關標準，政府將給予資金獎勵，獎勵標準最高達到30%。

“由于國標‘GB1589-2016’于2016年7月正式批準發布，物流業原來靠超載實現盈利的日子一去不復返。未來，物流產業鏈的標準化以及標準化帶來的從生產、運輸、倉儲、分揀到配送等環節的優化，將是物流行業的利潤源泉。”李大男認為。